Взорвался 26-см заряд одного из носовых башенных орудий, причем заряд зажало в канале. Затем пришлось употребить большие усилия и крайнюю осторожность, чтобы выстрелить снаряд из орудия. Последнее обложили своего рода валом из камней, мешков с песком и толстыми дубовыми брусьями. Когда все было готово, броненосец вышел в море; команду послали вниз, и выстрел произвели с помощью электрического привода.

По осмотре нашли, что снаряд подвинулся вперед только на несколько дюймов. Тогда сделали второй выстрел, большим зарядом, но с таким же результатом. Наконец сделали выстрел полным боевым зарядом, и тогда снаряд вылетел, причем разорвался, когда ударился о воду.

Преждевременное воспламенение заряда на броненосце “baden” (Из журнала “Морской сборник” № 4 за 1895 г.)

260-мм казематное орудие на броненосце типа “Саксен”. С гравюры того времени.

В состав артиллерии названного броненосца входят, как известно, шесть крупповских 26- см (10,24-д.) орудий, при заряжании одного из которых и имел место описываемый ниже несчастный случай. Именно при вкладывании в камору картуза с зарядом в 48 кг черного призматического пороха последовало воспламенение этого заряда. Снаряд продвинулся при этом почти до дульного среза; два офицера и семь человек прислуги, находившиеся сзади и по- бокам от орудия, были убиты, и восемнадцать человек легко ранены.

Так как заклинившаяся в канале орудия зарядная труба не позволяла вдвинуть затвор,чтобы затем произвести выстрел для освобождения орудия от снаряда, то прибегли к временной заделке казенного отверстия дубовыми клиньями.Употребленный вначале заряд в 30 кг призматического пороха не дал никакого результата. Тогда увеличили заряд до 48 кг, произведенным выстрелом труба была разбита на куски и выброшена из канала орудия. После этого сделалось возможным вдвинуть затвор и произвести выстрел зарядом 30 кг, результатом чего был вылет снаряда из дула. При осмотре орудия в нем не оказалось никаких повреждений, и его можно было употребить при дальнейшей практической стрельбе. Причины преждевременного воспламенения заряда остались, по словам “Journal de la Marine”, невыясненными.

Шлюпочное вооружение включало 1 паровой катер, 1 баркас, 1 вельбот, 2 гребных катера, 1 ял и 1 двухвесельный ял.

Созданием броненосцев типа “Саксен” Германия почти завершила выполнение кораблестроительной программы 1873 года.

Серьёзная модернизация, безусловно, продлила срок службы этих броненосцев, но никак не могла повлиять на значительное усиление мощи флота в начале 1900- х гг., т.е. именно в тот период, когда наиболее остро обозначилось военно-морское соперничество с Англией. Обновлённые “Саксены” не могли восприниматься в качестве кораблей “первой линии” не только любым потенциальным противником (Россией, Англией, Францией), но и командованием германского флота.

Броненосцы типа “Саксен” (Наружный вид. 1881 г.)

Броненосцы типа “Саксен” (Наружный вид. 1900 г.)

Даже в роли броненосцев береговой обороны в начале XX века они серьёзно уступали новейшим кораблям типа “Эгир” и не могли соперничать с русскими типа “Адмирал Ушаков”. Стоимость модернизации четырёх “Саксенов” была равна стоимости постройки ещё одного броненосного крейсера типа “Принц Генрих” (на модернизацию немцы истратили около 16 млн. марок, а “Принц Генрих” обошёлся с вооружением в 16588 тыс. марок). Броненосцы типа “Виттельсбах”, сходившие со стапелей в 1900-1901 гг., стоили/немецкой казне от 21678 тыс. до 22740 тыс. марок каждый, а более новые “Брауншвейги”, заложенные в 1901-1902 гг., около 24700 тыс. марок каждый.

Проект разрабатывался в Имперском морском ведомстве в 1879-1881 гг. Броненосец [* В составе флота числился как казематное судно 3 класса.] строился в завершение судостроительной программы 1873 года и предназначался, в отличие от предшественников (броненосцев типа “Саксен”), для действий в океане. Вначале “Ольденбург” предполагали заложить как пятый броненосец типа “Саксен”, однако проект был изменён с увеличением числа и уменьшением калибра орудий. На это повлияло не в последнюю очередь уменьшение ассигнований на строительство новых кораблей. Для строительства корпуса впервые использовали судостроительную сталь.

“Ольденбург”представлял собою полуэкспериментальное судно, не имевшее серьёзной боевой ценности. Благодаря плохой мореходности (даже хуже, чем у “Саксена”), а также своеобразному внешнему виду “Ольденбург” заслужил у немецких моряков презрительное прозвище “утюг”. Подобно предшественникам, “Ольденбург” получил в форпик 60 т балласта.

Корабль построен верфью “A.G. Vulkan” в Штеттине. Имел строительный № 132.

Броненосец “Ольденбург” (Наружный вид. 1898 г.)

Заложен в 1883 г., спущен 20 декабря 1884 г., вступил в строй 8 апреля 1886 г. Стоимость постройки составила 8 885 тыс. марок.

С 1900 г. переименован в “Флатрион”, использовался как брандвахтенное, а затем как портовое судно. 13 января 1912 г. исключён и некоторое время использовался как судно-цель. 5 мая 1919 г. продан на слом и в том же году разобран в Вильгельмсгафене. Вновь название “Ольденбург” появилось в германском флоте очень скоро – так был назван очередной немецкий дредноут типа “Гельголанд”.