Подумал я, а ведь и правда, с местной милицией нужно держать ухо востро. Нормальные люди там редко встречаются, а прохиндеи, на каждом шагу, тем более в ГАИ. И решил, что совет действительно дельный.

И наконец, собрав все, до чего, так или иначе дотянулся, пятнадцатого июля 1984 года, распрощавшись с соседом, и сдав ему все оставленное хозяйство, я покинул место, ставшее моим пристанищем на последние полтора года. Впереди было три с половиной тысячи километров пути, и надежды на лучшее.

Добраться до центральных районов страны, можно было по двум основным направлениям. Вообще-то имелось и третье, через Туркменистан, до Каспийского моря, там паромом в Баку, но как я уже говорил, Ашхабад, считался приграничным городом, и чтобы отправиться туда, нужно было взять разрешение. В общем-то особенной проблемы в этом не было, его давали по первому обращению, и можно сказать всем, но с другой стороны, лишние проблемы, с разрешениями, паромом, неизвестно какие правила там. И как бы не пришлось возвращаться, а то еще придумают какой-нибудь рентген, как в аэропорту, с них станется. И что тогда делать?

Другой путь, самый короткий это вдоль Сыр-Дарьи, через Кызыл-Орду, Туркестан, Аральск и далее на Орск. Всего одна тысяча семьсот пятнадцать километров, или чуть больше. Трасса знакомая до последнего камешка и песчинки. Чаще в всего последние два-три года, я ездил именно по этой дороге, и знаю ее очень хорошо. И если бы я направлялся на грузовике, или хотя бы у меня имелся тот же УАЗ-469, я бы, наверное, выбрал именно эту дорогу. Она и короче, и на ней, достаточно много автозаправочных станций, а в придорожных поселках можно хорошо и плотно пообедать, о гостиницах не говорю, потому как проблемы там, как везде. Если ты командировочный, место найдется обязательно, если нет, делай что хочешь, но мест не окажется. Даже если у тебя на глазах освободится номер. Тебе скажут, что он уже забронирован, и вот-вот должен появиться претендент на него.

Но есть еще один показатель, из-за которого я не хочу ехать по этой дороге. От Ташкента, и примерно до Аральска, асфальт еще кое-где встречается, а вот дальше, его просто нет в принципе. В лучшем случае, хорошо укатанный грейдер, в худшем щебень. Для грузовика щебеночное покрытие в общем-то не самый плохой выбор, а вот для легкового автомобиля, верная смерть. Я уже не вспоминаю о том, что на щебенке трудно различить гвоздь, или другой острый предмет, хотя не так часто они и попадаются, но скажем антикоррозийное покрытие, что я нанес совсем недавно в автокомбинате, отлетающим щебнем, сотрется влет, тем более, что таких участков там километров восемьдесят если не больше. Хуже, когда тебя обгонит какой-нибудь КАМАЗ, и отшвырнет своими колесами камешек в лобовое стекло. Есть у этих грузовиков такое свойство. Вот почему-то тот же МАЗ, в этом не замечен, а КАМАЗ швыряется только в путь. И если скажем для следующих за ним грузовиков, это не так страшно, то для легковушек, почти гарантированное попадание в лобовое стекло. Но даже если просто в кузов, собирать сколы и царапины на ровном месте? На новый автомобиль? Увольте, мне просто жалко машину. Вдобавок ко всему, есть в пути следования пара речушек, которые нужно переезжать вброд. Сейчас лето, и они почти обмелели, но если вдруг случится дождь, то придется или проситься кому-то прицепом, или ждать, когда вода спадет. Грузовику в общем-то такой брод не страшен, а вот «Запорожец» боюсь не пройдет.

Поэтому, придется выбирать другой путь и уходить от Кызыл-орды на восток, в сторону Джезказгана. Оттуда сворачивать на север и двигаться до Кустаная, и в итоге, выбираться из Казахстана на Троицк, в Челябинской области. Маршрут увеличивается километров на триста. Советские карты, показывают ровно две тысячи километров, сколько выйдет на самом деле, знает только Политбюро, и тот, кто рисовал эту карту. Давно уже привык к тому, что истинные расстояния, сильно искажены, правда не везде, но встречается, довольно часто. Для кого это делается, непонятно, тем более, что иностранцы, наверняка знают правильные цифры, а вот зачем вводить в заблуждение собственный народ, я просто не понимаю. Хотя как-то мне подсказали, почему так делается. Просто если карту клеить на глобус, расстояния, получаются значительно меньше. Чем на обычной карте, где не учитывается кривизна планеты. Вот и выходит, что на обычной карте те же расстояния, из-за масштаба, могут быть больше. Все это понятно, только чаще происходит наоборот. Если на карте показана скажем тысяча верст, на деле иногда выходит тысяча двести, а по все путевки выдаваемые водителю, и талоны на топливо, считают именно на указанное расстояние, и ничего доказать, не возможно. Впрочем сейчас, мне уже не сдавать отчеты, так что расстояние не столь важно.

С другой стороны, здесь хоть и дальше, но практически везде, есть асфальт. С АЗС, немного хуже, при расходе от семи с половиной литров, по трассе, до десяти литров по городу, бака бензина хватит километров на четыреста, или чуть больше. Плюс примерно столько же есть в запасе, а учитывая, что расстояние между достаточно большими городами, в среднем, порядка трехсот километров, думаю мне этого достаточно. Главное вовремя не забывать, заправляться.

Так оно примерно и вышло. До Туркестана я добрался примерно за четыре часа, преодолев, чуть больше трехсот километров. Дольше ехал по Ташкенту, все-таки везде знаки, ограничения скорости, и если на автомобили «Запорожец», с ташкентскими номерами гаишники обращают внимание не слишком часто, то меня провожали глазами постоянно. Это и понятно, что возьмешь с нарушителя на «Запорожце» — ничего. У него просто нет денег, разве что, нервы помотать, для самоуспокоения. Другое дело видно, что автомобиль новый, с транзитными номерами, то есть явно отправляется, куда-то, как минимум в другую область, а то и республику. Вот за ним стоит приглядеть. Наверняка человек с деньгами, с пустыми карманами, далеко не уедешь. Впрочем, я не нарывался, старался соблюдать все правила, а дальше выехал за город, пятьдесят километров, и я уже в Казахстане. Еще сотня верст, и уже Чимкент.

Вроде и проехал недалеко, а стрелка указывает на почти половину съеденного топлива. Заехал на заправку, заправился, заодно и перекусил у местного уличного пекаря, горячей самсой. Заодно взял и в дорогу, десяток пирожков, и наполнил термос горячим чаем. Все занятие в пути. Радиоприемник хоть и имелся в комплекте, но кроме помех, ничего поймать практически невозможно. Это тебе не армейский аппарат, что стоял на уазике командира. Такой, что даже в центре Сибири, легко можно было поймать европейские радиостанции. А здесь новенький приемник, рядом Ташкент, но даже узбекские напевы, и то ловятся с большими помехами.

Едва выехал за пределы города, как на первом же посту ГАИ отмашка. Прижался к обочине, открываю дверь, чтобы выйти, а мент уже тут, как тут, хотя в другой раз хрен дождешься, когда он подойдет.

— Ты в стороны Кзыл-Орды?

— Да, а что случилось?

— Проблема образовалась, у парня отец умер, а по нашим законам, сам знаешь, до захода солнца нужно придать земле. Подвези, будь другом!

Подстава, во всей ее красе, тем более, что буквально передо мною только, что проехал полупустой автобус, который проигнорировали. То есть на автобусе на похороны, западло, а на «Запорожце» самое то.