Промзона «Балтийский промышленный парк» ООО «БалтТехПром» числится в Правительстве Калининградской области как образцово-показательный объект, куда обычно приглашают делегации и российских чиновников для обмена опытом работы. Для будущего проекта имеется любое количество электричества (всего имеется свободных 17 Мвт), газ, вода, канализация, 2 емкости под мазут по 2000 тн каждая, сливная эстакада мазута под 4 цистерны.

2. Описание продукции

Основному и потенциальным покупателям предлагаются следующие нефтепродукты собственного производства и хранения… Как правило, это таблица, но она в этом формате размазывается, поэтому просто перечислим: – обычная группа легких нефтепродуктов: дизельное топливо евро-класса и бензины – все от 92-го до 98-го, добавим СМТ – судовое маловязкое топливо, аналог дизельного, но дешевле, а поскольку это портовая нефтебаза, то и нет ограничений – это топливо для судов, но все хотят именно его для обычных комбайнов и прочей тяжелой техники. Добавим авиационные керосины. Далее – мазуты М-40 и М100 – в основном для производства судовых топлив, для «блендинга» – отдельная глава в книге.

Бункерное топливо в предложенном ассортименте является топливом для судов всех типов. Эко-дизель и бензины предназначены для легковых и грузовых автомобилей, находящихся в собственности автотранспортных и сельскохозяйственных предприятий, а также в частной собственности граждан.

Дизельное топливо необходимо для работы почти всех видов сельскохозяйственной техники. Кроме этого, дизтопливо является горючим для ряда легковых и большегрузных автомобилей: все модификации автомобилей КАМАЗ, Краз и др.; автобусов МАЗ, Мерседес-Бенц, Ман и т.д.

Характеризуя жизненный цикл таких товаров, как топлива, необходимо отметить их принципиальное отличие от всех других товаров производственно-технического назначения. Жизненный цикл этих энергоносителей составляет десятки лет и зависит от тенденций развития судостроения, автомобилестроения и энергетической отрасли.

Что касается рынка мазута в обычном понимании, то его производство ориентировано в основном на потребности котельных и ТЭЦ. Мы также будем отслеживать потребности местного рынка. По бункерным мазутам ситуация устойчивая, а потребности лишь увеличиваются, о чем свидетельствует сводка ПАО «Лукойл»:

Оценка бункерного бизнеса лидером продаж ООО «Лукойл Марин Бункер»: Объём продаж нефтепродуктов на мировом бункерном рынке превышает 200 млн. тонн/год. Это составляет значительную долю от общего потребления нефтепродуктов в мире. Выполнены специальные исследования перспектив развития мирового бункерного рынка. Согласно этим исследованиям, потребность мирового торгового флота в топливе уже к 2023 году достигнет уровня 400 млн. тонн/год. В еще более долгосрочной перспективе до 2050г. эта величина прогнозируется в 550 млн. тонн/год. Эти данные получены на основе прогноза роста мирового флота до 170 тысяч судов к 2050 году.

Учитывая специфику региона, основными покупателями предлагаемых для хранения обычных нефтепродуктов являются производственные (Содружество-Соя, Торговый порт и др.), сельскохозяйственные и автотранспортные предприятия (в т.ч. завод по производству автомобилей «Автотор»), а также предприятия тепло- и энергоснабжения. Пик спроса и потребления топочного мазута занимает период времени с октября по март месяц, соответствующий отопительному сезону.

Беря во внимание рост потребления энергоресурсов предприятиями промышленности и сельского хозяйства, можно утверждать, что рынок моторного и котельного топлив является растущим. Поэтому ориентация Портовой нефтебазы на хранение всех видов нефтепродуктов является совершенно правильной и дает финансовый результат сопоставимый с прибыльностью продаж бункерного топлива.

3. Рынок сбыта и конкуренция

Проблемы со снабжением региона топливом вообще, давно отработаны и надо будет потолкаться локтями, но вот бункерное топливо в основном за счет нашего конкурента ООО «Лукойл Марин Бункер». Но он не работает на экспорт в типовом варианте – только бункеровки на Калининградском канале. Поэтому он, пожалуй, не конкурент, а партнер. Это предприятие пользуется услугами нефтебазы Торгового порта, но имеет проблемы, так как у Торгового порта есть генеральные грузы и запуск ж.д. вагонов идет с приоритетом грузов самого порта. Есть все основания полагать, что ООО «Лукойл Марин Бункер» перейдет на данную Портовую нефтебазу с продуктами головной компании. Собственное производство будет только у нас, поэтому, и это вероятно, любого конкурента «обойдем»…

Товарооборот нефтепродуктами на нефтебазах размещенных на Калининградском канале и в Пионерске совсем невелик. Основным перевальщиком является ООО «Лукойл-Калининградморнефть», но он в основном отправляет на экспорт свою нефть, добываемую в регионе, а это ежемесячно 120 000 тонн. При этом в 2020 году была прекращена работа нефтебазы энергетической компании ГРЭС-2 по причине перевода ее на газ, а мазут стал попутным товаром, что вызвало возмущение населения (нефтебаза находится в центре города) и экологов. Нефтебаза СРЗ-39 теперь работает только на оборонные цели, так как входит в состав военно-морской базы Балтийск. Экспорт с 2020 года запрещен. Так что, перспективы этого объекта инвестиций весьма неплохие.

Что касается обычных услуг по хранению бензинов и эко-дизеля, можно также быть уверенными в потребности хранения, так как наша Промзона входит в город Калининград, а наши конкуренты в Калининграде Балтик-Топ, нефтебаза Рыбного порта переполнены. По этой причине часть новых трейдеров нефтепродуктов хранит их на нефтебазе бывшего ЦБК и в городе Черняховский, где крайне не выгодно – время доставки до Калининграда не менее 1 часа. Кроме того, наш объект находится по соседству с большим количеством крупных предприятий, таких как «Автотор», «Содружество Соя», «Балтийская Стивидорная Компания», Рыбколхоз «За Родину», ТЭЦ-2 и другими, что позволяет нам самостоятельно и без рекламы вести оптово-розничные продажи от бензовоза (8 тонн) с момента запуска объекта и досрочно.