Итак, вы пребываете в ожидании вожделенных номеров цистерн с нефтепродуктами. В голове, а точнее в сером веществе с массой извилин, тут же возникают всевозможные грандиозные планы и идеи по захвату местного рынка. Н-дак! Почту, телеграф захватываем сходу! Разводные мосты, апосля! Аэропорт?! Как же я, за этими бензинами и мазутами, забыл про керосин! Ах, тут какой-то ТС-1. А с чем его едят? Реактивный двигатель его лопает? ТС – это? Топливо самолетное… Ладно, пропускаем этот вес! Почему? У нас этот продукт с белорусских НПЗ – аэропортчики долго будут мурыжить, ведь там уже работают другие. Аэропорты предпочитают работать только с крупными нефтяными компаниями и это правильно – безопасность самолетов превыше всего! В этом месте, ваши мечты прерывает секретарша. Ничего не грузят? Почему? Нет телеграммы от железнодорожников?! А им, готовность к приему цистерн для слива и возврата порожняка, не подтвердила нефтебаза. Вы бились, бились, а тут такой облом! Хочу еще вначале книги заметить, что этот бизнес не для слабонервных. Проблемы будут постоянно. И начинаются они у тех, кто не организовал все изначально и не вник в нюансы. Первый нюанс, даже если у вас есть договор с железной дорогой на перевозку нефтепродуктов, состоит в том, что она, железная дорога, не резиновая. Здесь есть товарные и промежуточные станции. А они бывают загружены под завязку. К тому же, если речь идет о поставках в портовый город, надо учитывать погодные условия – где-то море заштормило, и суда простояли в порту, не вывезли грузы. Пошел сбой, и начали скапливаться грузы на промежуточных станциях. Тут же, вы можете попасть и под первый штраф. Не попали? Не расстраивайтесь, ведь вам еще надо уложиться в нормативы выгрузки ваших цистерн и вернуть их в порожнем состоянии. Ах, у вас есть знакомый машинист тепловоза?! Тогда, я пас – вы «на коне»! Нет знакомого машиниста? Тогда, извольте, прежде, чем что-либо завозить, согласовать план перевозок. В каком нормативном акте это оговорено? Да, ни в каком. Вы можете этим и не заниматься, если ваш ежемесячный объем реализации нефтепродуктов составляет две, три тысячи тонн. Вы проскочите. Но, если ваш грузооборот начинается с двух эшелонов – объем шесть-семь тысяч тонн – это действие обязательно. Вам вообще могут отказать в перевозках больших объемов, потому как в России (по состоянию на 2022 год) производственный бум и все что-то грузят и отправляют. А совет на все случаи жизни прост: заведите хорошего экспедитора, «близкого» к руководству местной железной дороги. Все проблемы отпадут автоматически.

Сегодня практически нет экспорта с Западом в обычном понимании, но никто не мешает заработать на посреднических услугах в организации экспорта нефтепродуктов партнеру из Казахстана.

В этом случае Концепция и её финансовое обеспечение представляются следующим образом:

КОНЦЕПЦИЯ ЭКСПОРТА НЕФТЕПРОДУКТОВ

Идеология концепции : организовать поставки казахстанской мазутной группы нефтепродуктов для датской бункерной компании с перевалкой на экспорт через литовский нефтетерминал… А что еще остается? Санкции – есть санкции! Один мой знакомый немец еще в 2022-м году планировал закупки дизельного топлива в России по 50 000 тонн в месяц в Усть-Луге и арендовал емкости в Гамбурге, даже планировал купить через моего агента танкер на долгие годы работы – не сложилось…

Реализация концепции: закупка мазута М-100, произведенного в Казахстане, транспортировка его по территориям Российской Федерации, Республики Беларусь и Литвы на условиях FOB датский танкер в порту Клайпеда.

Исполнитель-продавец: оффшорная компания

Объем ежемесячной перевалки: 30 000 тн (5 танкеров дедвейтом по 6000 тонн)

Формула цены : FOB Platts – 12

Финансовое обеспечение 1 тонны мазута М-100:

заводская стоимость c казахстанским и российским ж/д тарифом – 250 usd

пошлина – 42 usd

ж/д тариф по РБ – 11 usd

по Литве – 8 usd

слив, налив, хранение – 10 usd

работа сюрвейера – 0,5 usd

экспедитора – 0,4 usd

морского агента – 0,1 usd

==============================================================

себестоимость 1 тонны – 323 usd

Итого, нам необходимы финансовые средства на оборот 2-х танкеров (один грузится в литовском порту, другой разгружается в датском порту): 6000 тн х 2 = 12000 тн х 323 usd/tn = 3 876 000 usd

Расчет прибыли : Platts – 351 usd

скидка – 12 usd

прибыль на 1 тонне – 16 usd (351 – 323 – 12)

за 1 танкер – 96 000 usd

за 30 000 тн – 480 000 usd

Комиссия за работу при этом варианте – 3-4% от 480 тыс. usd.

Риски : при резком падении цен на нефть, соответственно будет падать показатель Platts, который может вывести прибыль в ноль или минус, но при таких относительно небольших танкерных партиях в 6000 тонн, можно вовремя успеть понять негативную тенденцию, и отказаться от закупок, дождавшись снижения заводских цен, что вернет ситуацию в позитив и возобновит прибыльность экспортных операций. Правда здесь есть одно «но» – покупатель не любит делать паузы. В случае вашего отказа, он тут же найдет более крупного поставщика, где просчет рисков годовой, а это всегда в плюсе, и переключится на поставки на него. Поэтому, прежде чем делать паузу, хорошенько взвесьте все «за» и «против» – с учетом годового баланса прибыли.

При организации бизнеса нефтепродуктов хорошо иметь все свое, если позволяют денежные средства. Тут как раз и предложили купить нефтебазу, чтобы мы не заморачивались со сливом на хранение. Инвестор ожил – это ж как свечной заводик… Но попросил ТЭО – технико-экономическое обоснование.

ТЭО – ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОКУПКИ БАЗЫ ГСМ – ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ (б\у) И ЕЁ МОДЕРНИЗАЦИИ:

Исходные данные: Стоимость объекта 7 260 000 долларов или 6 000 000 евро. База ГСМ и земельный участок 16,32га находятся в собственности и располагаются рядом (900 метров) с Калининградским заливом на границе с Польшей (7,2 км до границы). Имеется свой железнодорожный путь, примыкающий к европейской железнодорожной колее. Эту базу ГСМ можно рассматривать как обычную нефтебазу, увеличение объемов перевалки которой и в дальнейшем строительство портовых сооружений (два варианта : рейдовый причал в море для танкеров 120000 тонн или стационарный причал в заливе на 20000 – 50000 тонн) будут рассматриваться как модернизация или реконструкция действующего объекта. Часть нефтепродуктов, после отмены санкций, можно продавать ж\д эшелонами в Европу, формируя их на данной базе ГСМ. Здесь же можно разместить блендерную установку для производства международной морской мазутной группы IFO 30-380 на базе отечественного мазута М-100 и смешения его с СМТ (судовым маловязким топливом) и начать бункеровку судов заходящих в Калининградскую область, построив первую причальную линию. В отличие от ж\д направления Калининград – Балтийск (Янтарный), здесь нет жесткой конкуренции по железнодорожным перевозкам.

Стоимость модернизации «Базы ГСМ» составит (включая покупку самой Базы):

– увеличение резервуарного парка с 11680 тн до 150000 тонн единовременного хранения – 15000000 дол.

– модернизация ж\д эстакады слива нефти – 3000000 дол.

– модернизация насосных установок – 5000000 дол.

– строительство подводного продуктопровода и рейдового причала в море (или стендерных причалов в заливе) – 20000000 дол.

– блендерная установка – 300000 дол.

– непредвиденные расходы (включая железнодорожные) – 1000000 дол.

– проект модернизации – 3000000 дол.

– покупка Базы ГСМ – 7260000 дол.

Итого расходов – 54 560 000 долларов.

Окупаемость:

– годовой оборот 5 млн. тонн

– стоимость 1 тонны\перевалки – 8 дол.\тн

– валовая прибыль за год – 40 млн. дол.

– затраты по перевалке – 40%

– прибыль чистая – 24 млн. дол.

– период модернизации – 2 года

– окупаемость с учетом модернизации – 5 лет

Примечание: расчеты проведены без учета льгот свободной экономической зоны «Янтарь».