Annotation
дорога молодости нашей
Ефимов Геннадий Васильевич&грошев-Дворкин Евгений Николаевич
Ефимов Геннадий Васильевич&грошев-Дворкин Евгений Николаевич
Железная дорога
Эх, дороги... Пыль да туман,
Холода, тревоги Да степной бурьян.
Снег ли, ветер Вспомним, друзья.
...Нам дороги эти Позабыть нельзя.
Познакомился с одной из работ Геннадия Васильевича Ефимова. Когда-то он жил в посёлке близь станции Возрождение. Учился в той же школе, что и я. И вот что примечательно: все, я не преувеличиваю, из ребят того времени с тихой грустью вспоминают о тех годах, когда были пацанами и девчонками. А сегодня, когда жизни почти прожита, во многих присутствует ностальгия. Чтобы как-то загасить это чувство они приступают к изысканиям многого из того среди чего жили. Это один из примеров таких изысканий вышедших из-под пера Гены Ефимова.
Вы не знаете кто такой? Да это уникум из российской глубинки. Такие только в России рождаются. Он из тех, кто, обутый в лапти, прошагал путь от Холмогор (деревня Мишанинская) до Москвы. И, пройдя препоны в обучении, закончив Славяно-греко-латинскую академию, стал homo universalis. Правда, с Михаилом Васильевичем рядом не стоял. Но кто скажет, что тот из себя представлял, родись не в ноябре 1711 года, а в послевоенное время? Думаю, что не больше, нежели автор написавший сей труд. Геннадий Васильевич и сегодня пробует описать историю посёлка Возрождения. Один, словно перст, среди волжской степи. Не многих знаю я, кто отважился в столь кропотливый путь - написать историю, связанную с малой Родиной.
И не удивляйтесь моему присутствию рядом с автором. Писатель он из начинающих, а я при нём как критик-консультант. Гена, ты не возражаешь?
Это вторая работа из тех, с которыми удалось встретиться на тропинках интернета. Первая написана Пашей Базаровым. Она насыщенная фактами и фотоматериалом, называется просто - Возрождение. О ней я отписался землякам и, надеюсь, труд мой дойдёт до адресата. А пока он идёт, обращу внимание на то, что повстречал. На работу под названием "Железная дорога". Это ещё фрагмент из истории посёлка затерявшегося в просторах саратовской степи.
Железная дорога
Ежегодно наша страна торжественно отмечает годовщину со дня разгрома немцев под Сталинградом. Много рассказывают о танкистах, лётчиках, солдатах и генералах, проявивших храбрость и беспредельное мужество.
Гена, дорогой, давай представим, что родился кто-то. А во время родов умерла мать, давшая жизнь человеку. Спрашивается: будет ли он тожественно отмечать день своего рождения? Сомневаюсь.
Победу может праздновать спортсмен в равном поединке. Там без кровищи обходится. Но почему мы и сегодня радостно хлещем водку в честь побед, путь к которым устлан трупами людей? Людей, которых предали смерти генералы, которые, как ты пишешь Не храбрость надо было проявлять, а мудрость. А если не дано таковой, то почему ты стал генералом? Почему ты Присягу нарушил, отдав на поругание половину России вместе с матерями, детьми, людьми старыми? С народом, который горбатясь на стройках первых пятилеток, содержал РККА, вооружая всячески, чтобы враг не мог посягнуть на землю восточнее Буга?"... генералах, проявивших храбрость и беспредельное мужество."
Эх, Гена, Гена... Как же далеко твоё мышление от реалий происходивших событий. Думай, дорогой. Думай и не бойся ошибиться. Ты потому такое написал, что тебе не с кем было поговорить на темы тебя беспокоившие. Обидно, что встретились мы столь поздно.
Вся война, названная священной, была результатом беспредельного безразличия к своему народу. Народ не замечал этого потому, что был помешан на патриотизме. А безразличие к судьбе народа, это есть не что иное, как геноцид по отношению к нему. Народу, подчинившемуся вождизму.
Тоже наблюдается и сегодня. И мы должны сделать из прожитого выводы. Подумай над этим.
Но этой победы бы не было без подвода войск, техники и горючего для танков. Всё это перебрасывалось в основном по железной дороге, и только частично речным транспортом. Учитывая сложившуюся обстановку Государственный Комитет Обороны СССР (ГКО СССР) 23 января 1942 года принял решение о строительстве железной дороги вдоль правого берега Волги в её среднем и нижнем течении. Впервые о проведении железнодорожного пути от Хвалынска до Кузнецка ходатайствовали Городская Дума и Управа в начале ХХ в. Это послужило толчком к началу изыскательских работ по строительству железной дороги, которые были остановлены в связи с революциями, гражданской войной и экономической разрухой. Кстати, деньги на изыскательские работы прислал благотворитель Добролюбов Николай Александрович в 1909 году.