правительством 27 августа 1783 г. (после первого полета аэростата Шарля) с целью

предотвращения паники: «Недавно было сделано открытие, о котором правительство считает

нужным довести до всеобщего сведения... Из расчета разности между весом воздуха и весом так

называемого воспламеняемого воздуха было найдено, что шар, наполненный последним, должен

самостоятельно подниматься вверх до тех пор, пока между обоими видами воздуха не устано-

4 Аэростат Шарля называли шарльером в отличие от аэростата братьев Мопгольфье — монгольфьера.

11

Жак Александр Шарль

вится равновесие, что может иметь место лишь на весьма значительной высоте. Первый опыт

этого рода был произведен в Ан-нонэ, в Виварэ изобретателями Монгольфье... Подобный же опыт

был только что повторен в Париже (27 августа в 5 часов вечера) в присутствии многочисленной

публики... Предполагается повторить опыт с шарами значительно больших размеров. Поэтому

каждый, кто заметил бы подобный шар в небе, должен быть поставлен в известность, что, не

заключая в себе ничего странного, шар этот представляет собой машину. .

каковая... не только не может причинять никакого зла, но напротив, есть основание предполагать,

что со временем она найдет полезные для общественных нужд применения» (101, с. 28).

Популярность нового открытия была огромной. Полет каждого аэростата проходил в присутствии

королевского двора в торжественной обстановке при стечении несметного числа зрителей, в

отдельных случаях — свыше 400 тысяч. Интерес к воздухоплаванию отразился на искусстве и

модах той эпохи. Рисунки, эстампы, карикатуры, в которых главной темой был аэростат, можно

было видеть повсюду. Даже украшения предметов домашнего обихода носили печать модного

увлечения. Ажиотаж вокруг новшества еще более возрос после первых полетов аэростатов с

людьми.

Первыми воздухоплавателями, совершившими полет на аэростате 21 ноября 1783 г., были

французский физик Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд. Двести лет назад это событие имело,

пожалуй, такое же значение, как в наши дни — полет первого космонавта. Сведения об атмосфере

в конце XVIII в. представляли собой причудливую смесь вымысла и научных знаний. Выпадение

града,

12

Пилатр де Розье

например, объяснялось существованием стационарного градового слоя. Считалось, что человек

даже на небольшой высоте должен задохнуться, а безопасность подъема на высокие горы по

понятиям того времени обеспечивалась полезными «испарениями Земли». Научные исследования

Франклина, давшего объяснение атмосферному электричеству, только усугубляли загадочность

атмосферных явлений. Перед полетом Пилатра де Розье опасения, связанные с полетом,

неожиданно усилились по причине весьма курьезной, но едва не лишившей отважного француза

чести стать первым воздухоплавателем.

19 сентября 1783 г., чтобы испытать влияние атмосферы на живые существа, в корзину воздушного

шара поместили барана, петуха и утку. _После непродолжительного полета шар благополучно

спустился на Землю, «пассажиры» были живы,': но у петуха оказалось поврежденным крыло. Этот

первый полет живых существ на воздушном шаре был сам по себе настолько поразительным, что

повреждение, нанесенное петуху неловким бараном, многие приняли как свидетельство

несомненной опасности полета. В результате, зная о желании своего приближенного — Пилатра де

Розье — совершить полет на воздушном шаре, король, чтобы не подвергать риску известного

ученого, приказал отправить в следующий полет двух опасных преступников. Маркиз д'Арланд,

имевший связи при дворе, с трудом уговорил короля отменить этот приказ и разрешить полет ему

и его другу.

Несмотря на риск, связанный с опасностью быть унесенным в неизвестном направлении, у

Пилатра де Розье нашлось много последователей. Особую популярность имели полеты

французского изобретателя Бланшара, ко-

13

Маркиз д'Арланд

торый 7 января 1785 г. вместе с американским доктором Жеффрисом совершил успешный перелет

через Ла-Манш из Дувра в Кале.

Полеты на аэростатах из-за постоянного риска ! воздухоплавателей пред-| ставляли собой захваты-|