Тяжелые режимы эксплуатации АКП в городских условиях приводят к быстрой утрате трансмиссионными жидкостями своих функциональных свойств, вследствие частого и длительного перегрева. Моющие свойства A TF также постепенно снижаются. В радиаторе и гидротрансформаторе постепенно накапливаются различные загрязнения, продукты износа, углеродистые отложения. В результате все это приводит к проскальзыванию дисков АКП, шумам и вибрациям, задержкам и рывкам при переключении передач, возникновению течей через уплотнительные устройства.

В качестве профилактических и ремонтных целей перед заменой трансмиссионных жидкостей для АКП следует проводить их промывку специальными препаратами. Если промывку системы при замене не произвести, все отложения останутся в корпусе АКП и при работе на новой жидкости начнут интенсивно вымываться, забивая новый фильтр, что не только приведет к значительному сокращению срока службы ATF и АКП, но и не позволит обеспечить надежную работу трансмиссии.

Нужно сказать, что применение в АКП антифрикционных препаратов, снижающих потери на трение, не рекомендуется ввиду возможного отказа агрегата. В процессе эксплуатации рекомендуется применять тюнинговые присадки, а при обнаружении утечек через уплотнения — специальные антитечи.

С аналогичными проблемами связано использование гидравлических жидкостей, применяемых в системах рулевого управления автомобиля.

Старение (высыхание и затвердевание) и износ уплотнительных устройств рулевого уплотнения приводит к нарушению герметичности, появлениям утечек и возможному отказу агрегата, что, например, крайне опасно из-за внезапного возрастания усилия на рулевом колесе.

Специалисты рекомендуют через каждые 20…25 тыс. км пробега, при смене жидкости в гидроусилителе рулевого привода в профилактических целях, применять специальные герметики гидравлической системы, которые в большинстве случаев могут использоваться взамен штатных A TF .

Для экспресс — диагностики гидроусилителя руля нужно без особых усилий повернуть до упора рулевое колесо. При появлении повышенного или постороннего шума, а также при обнаружении течи следует незамедлительно применить ремонтный препарат.

Также используются специальные жидкости в качестве рабочего тела в гидравлических приводах тормозной системы, называемые тормозными жидкостями. Однако к этим технологическим средам, вследствие их специфических свойств и необходимости обеспечения безопасности движения, дополнительные присадки не применяются.

Вопрос: Когда и как следует менять ATF?

Ответ: В процессе эксплуатации АТF, конечно, вырабатывает свои функциональные (моющие, диспергирующие и адсорбирующие) свойства, т. е. теряет способность смывать загрязнения (продукты износа), расщеплять их, растворять и удерживать во взвешенном виде. Довольно быстро это приводит к проскальзыванию дисков, задержкам и рывкам при переключении передач, возникновению течей через сальники и прокладки.

По всем международным нормам ATF требует полной замены после каждых 50 тыс. км пробега автомобиля (с обязательной заменой фильтра) и дальнейшим пpoмежуточным oбновлением чepeз каждые 15 тыс. км пpoбега путём слива жидкости из пoддона AKП (35…40 % пoлного объема ATF в коробке).

Часто, приобретая подержанный автомобиль с АКП, новый владелец не знает, когда была произведена последняя замена ATF, каков тип залитой жидкости и каково техническое состояние самой автоматической трансмиссии (работоспособность её узлов, агрегатов и электронной части).

Одними из внешних критериев оценки качества ATF являются ее цвет и запах. Потемнение АТF связано, как правило, с продуктами окисления, деструкции (разложения) компонентов и накопления частиц износа. При этом, естественно, интенсивность потемнения АТF з ависит от многих факторов эксплуатации, и не одинакова для различных марок автомобилей. Рекомендуемые сроки замены АТF (если таковые указаны) чаще всего являются усредненными показателями ряда условий, и к ним следует относиться как к неким необязательным требованиям. Если же трансмиссионная жидкость потемнела, приобрела коричневый цвет и горелый запах, то ее необходимо менять.

Более достоверную экспресс — оценку проб ATF и жидкости гидроусилителя руля (ГУР) можно получить с использованием специальной индикаторной бумаги экспресс — тестов (рис. 15).

Рис. 15. Проявление капельных проб ATF и жидкости гидроусилителя руля (ГУР) на специальной индикаторной бумаге экспресс-тестов

На рис. 16 представлены эталонные образцы проб различных технологических сред для проведения экспресс — анализа качества тормозной жидкости, автоматической трансмиссии, ручной трансмиссии и рабочей жидкости для гидроусилителя руля. Разработчики выделяют три основных состояния этих технологических сред (жидкостей): «хорошее» — не требующее замены, «заменить» — требующее плановой замены, и «просроченное» — требующее экстренной замены и, возможно, очистных операций соответствующих систем.