Некоторое количество линейных самолетов оборудовано осветительными установками, благодаря которым возможны ночные полеты.

Теоретическая норма напряженной работы в день линейной эскадры — 2 полета на самолет, по 2–3 часа каждый. О производительности практической речь будет итти дальше.

Истребительный дивизионявляется самостоятельной организационной и тактической единицей. Он состоит из двух эскадр по 15 самолетов каждая. (Возможны дивизионы, состоящие из 3 эскадр по 10 самолетов.)

С точки зрения применения истребительной авиации истребительный дивизион не следует делить на эскадры, размещенные на больших расстояниях друг от друга, ибо предусматривается, что он будет применяться всегда массированно.

Истребительный дивизион организован и снабжен так, чтобы он мог самостоятельно существовать, вести боевые действия и передвигаться на определенные расстояния. Ввиду этого он связан с железной дорогой, и отрыв его на расстояние свыше 50 км от нее потребует придания дополнительных перевозочных средств. Снабжение предусматривается на 2–3 дня (бензин, масло, боеприпасы).

Ввиду того что истребительная авиация предназначается для борьбы с авиацией в воздухе и лишь в виде исключения для поражения наземных целей, она не оснащена никаким вспомогательным имуществом, вроде фотоимущества, бомбосбрасывателей и т. д. Самолеты мощно вооружены: у них, по крайней мере, по 2 пулемета, стреляющих через винт.

Истребительные самолеты отличаются большой скоростью (свыше 300 км/час) и маневренностью. Продолжительность полета — около 2 1/2 часов. Как и линейные самолеты, они требуют хороших и просторных аэродромов.

Теоретическая норма напряженной работы — 2 полета в день на самолет, по 1 1/2 —2 часа на каждый полет (над полем боя).

При передвижениях, как и на остановках, организация воздушного и дорожного эшелона такая же, как и линейной эскадры. Разница сводится обыкновенно к тому, что эшелон снабжения на станции снабжения образуется не отдельными эскадрами, а дивизионом.

Бомбардировочный дивизионпредставляет собой самостоятельную организационную и тактическую единицу. Он состоит из 3 эскадр по 6 самолетов каждая.

В отличие от истребительного дивизиона (применяемого массированно) бомбардировочный дивизион может — даже на продолжительное время — выделять эскадру.

Бомбардировочный дивизион как соединение очень тяжелое может работать лишь на очень хорошем аэродроме (как правило, подготовленном в мирное время), находящемся в непосредственной близости к железнодорожной линии. Количество перевозочных средств позволяет осуществлять его снабжение исключительно на близком расстоянии (до 20 км), ввиду большого количества и большой тяжести потребных горючих материалов и бомб. Поэтому, на случай передвижения бомбардировочного дивизиона, для него предусматривается железнодорожный транспорт. При передвижениях самолеты всегда идут лётом.

Бомбардировочный дивизион вооружен крупными самолетами, как правило, многомоторными, предназначенными для ночных полетов, менее быстроходными, чем линейные (160-180 км/час). Вооружение состоит из 3–5 пулеметов. Время полета — около 5–7 часов. Бомбовая нагрузка — свыше 700 кг. Но она зависит от дальности бомбардирования, т. е. чем дальше отстоит цель, тем больше бензина и тем меньше бомб берет самолет.

Норма работы — 1 полет самолета в сутки; в виде исключения — 2 кратковременных полета по 2–2 1/2 часа.

Авиационная базапредставляет собой большой аэродром (авиапорт) мирного времени, Обладающий ремонтными органами, складами и частями, пополняющими личный состав.

Ее основная задача заключается в пополнении фронта личным составом и авиационным имуществом (самолеты, моторы, запасные части).

Авиационная база подчинена начальнику авиации при главнокомандующем, который отпускает кредиты для начальников авиации армий.

Головной отрядявляется выдвинутым вперед органом снабжения, и задача его состоит в пополнении обслуживающим персоналом и имуществом авиасоединений на театре военных действий в тех случаях, когда эти соединения по условиям момента не в состоянии использовать органически приданных им средств или средств базы.

Головные отряды бывают двух родов: в поездах, подчиненные начальнику авиации при верховном командовании, и на автомобилях, формируемые в спешном порядке базами для отдельных армий. Головной отряд, располагающий имуществом повседневного потребления и соответствующим личным составом, значительно увеличивает маневренность авиации, позволяя самолетам работать на новых аэродромах даже тогда, когда дорожный эшелон эскадры еще не прибыл.