Падают все - разбиваются единицы!

Сейчас с трудом можно найти учебные пособия, в которых описывается, как правильно научиться летать на дельтаплане. Толковых же рекомендаций, как правильно падать на дельтаплане и оставаться целым, я не нашел вообще. Поэтому постараюсь восполнить пробел, основываясь на личном многолетнем опыте пилота и инструктора, а также обобщив некоторый теоретический багаж, полученный в специализированной литературе.

Такова уж философия дельтапланеризма, что прежде чем научиться летать, надо научиться падать. Вспомним определение дельтаплана в Кодексе ФАИ: «Дельтаплан — это стартующий и приземляющийся при помощи ног пилота летательный аппарат». Значит ли это, что абсолютно все полеты заканчиваются посадкой на ноги, как в рекламном ролике? Нетрудно догадаться, что пилотам, которые летают на дельтапланах, час от часу приходиться возвращаться на грешную землю довольно жестко и не всегда классически на обе ноги. Падать приходится всем… Тем более, когда только учишься летать.

В одном учебном пособии сказано: «Уметь безопасно летать — это значит, прежде всего, уметь безопасно приземляться». Подавляющее большинство травм происходит именно в момент приземления, в момент встречи пилота с земной поверхностью, и их тяжесть определяется ГОТОВНОСТЬЮ пилота к этой встрече.

Давайте, поэтому, обсудим основные вопросы выживания и уцеления в ситуациях, когда падать все-таки приходиться.

С чего начать? Прежде всего, со средств пассивной безопасности, т. е. правильно подобранной экипировки. Мы не будем рассматривать вопрос безопасности того или иного типа дельтапланов — принимаем априори, что ваше крыло соответствует самым современным требованиям. А что можно сказать относительно другой экипировки, которая предохраняет пилота от лишних травм?

Шлем, одежда, обувь, перчатки, подвеска.

Шлем спас жизни и здоровье огромного количества людей. Лучше сразу себя приучить к тому, что к дельтаплану надо подходить в шлеме, а перед стартом обязательно проверять — застегнут ли он. Шутки шутками, но известны случаи, когда люди без шлема зарабатывали шишки, просто удерживая дельтаплан в сильный ветер. Порывистый ветер треплет дельтаплан будь здоров и получить по макушке килевой трубой можно запросто и очень ощутимо. Про необходимость шлема во время подлетополетов нет надобности напоминать, настолько это очевидно. О специальных требованиях к шлему написано ("Небо для всех") достаточно много и пренебрегать рекомендациями специалистов я бы не советовал. Хоть мой совет можно и оспорить, но я бы рекомендовал применять шлем-интеграл с не очень выступающим подбородником. У такого шлема больше плюсов, чем минусов.

Одежда должна защищать руки и ноги от возможных ссадин и царапин, не иметь всяческих лишних деталей, которые могут зацепиться за элементы дельтаплана. Одежда не должна стеснять движения. Не обязательно это должен быть специальный комбинезон, на первых порах достаточно такой одежды, в которой не страшно упасть на землю или испачкаться. Так как часто приходиться таскать дельтаплан в гору под знойным солнцем, то одежда должна хорошо вентилироваться. Многие пилоты позволяют себе летом летать в одежде без рукавов и в шортах — не спешите брать с них пример, если не уверены в своих устойчивых навыках на посадке.

Обувь желательно иметь спортивного типа с защищенным голеностопом и на толстой подошве. Годятся высокие и средние кроссовки. Шнурки должны быть тщательно завязаны, а болтающиеся кончики шнурков заправлены в шнуровку. Вроде мелочь, а бывает причиной падения на старте. Бывает, что перед посадкой вдруг не открывается «молния» подвесной системы — после того, как вы все-таки плюхнетесь на землю, вы с удивлением обнаружите причину — «молния» заела из-за болтающихся кончиков шнурков ваших любимых кроссовок.

Подвесная система должна быть правильно подогнана под пилота, удобна и надежна. Если говорить об учебной подвеске, то ее необходимо правильно надевать, поскольку большое количество ремешков и веревочек сначала может сбить с толку. Если речь идет о более совершенных подвесках, то абсолютно обязательно перед началом полетов в таких системах пройти наземный тренаж, чтобы знать, как в них влезать и вылезать, какие веревочки тянуть, чтобы их застегнуть-расстегнуть, знать на ощупь все особенности подвески. В свете данной статьи важно отработать в подвеске все способы группировки и самостраховки, чтобы в экстремальные секунды вас не постигло жестокое разочарование. И, конечно, не забывать проверять подцеп карабина подвески перед КАЖДЫМ стартом!

Колеса на трапеции дельтаплана — еще один важный элемент пассивной безопасности, которым лучше не пренебрегать. Колеса устанавливают на ручку трапеции, они предохраняют от поломки стоек и травм рук при посадке дельтаплана «по самолетному», а также при падении во время посадки на повышенной скорости, обеспечивая проскальзывание и помогают избегать концентрированных ударов.

Теперь об активных способах обеспечения безопасности.

Как известно, люди падают по-разному, достаточно посмотреть на улицу во время гололедицы. Одни быстренько подскакивают, отряхиваются и продолжают свой путь, других увозят в больницу с переломами и сотрясениями. В чем дело? Наверное, не только в везении, но и в готовности и умении падать. Умение само по себе не приходит — оно приобретается, специально или подсознательно, накапливается опыт целенаправленно или подспудно. В этом плане шансов уцелеть больше у людей, занимающихся спортом или ведущих активный образ жизни. В любом случае, чтобы научиться правильно падать, надо тренироваться… падать.